Balises AIS/Sarsat

J’ai dû faire récemment une petite comparaison des tarifs des balises personnelles de sécurité pour la navigation en mer. Quelques réflexions:

• La législation est démodée
• Les capacités techniques ont fait un bond en avant énorme depuis 2000
• C’est cher…

Législation

Sur la législation, la France demande toujours l’enregistrement de toutes les « stations VHF », ça inclut donc une balise de sécurité individuelle qui n’aura de toute sa vie qu’une communication ASN de type « MOB » le jour où elle sera déclenchée… mais on demandera toujours à l’inscription un numéro MMSI (de station « fixe » donc) à lui associer et d’avoir le CRR.

La loi fait « comme si » un équipement de protection individuel sur piles à messages ASN « tout numérique » pour un marin seul à bord ou sur le pont présentait le même risque de parasitage des bandes de fréquences qu’une station VHF fixe: Pour donner une idée, la portée d’une balise de sécurité est entre 4 et 8 miles, une VHF fixe c’est 25 miles, on n’est pas du tout dans la même catégorie.

Je pense que cela limite artificiellement l’usage de ces équipements individuels de sécurité, avec potentiellement des morts évitables.

On pourrait sans doute pour ces équipement aligner la législation sur celle des balises SARSAT (pas de CRR, simple déclaration après création de compte sur le site du CNES). On n’est plus en 1970!

Dernier point: pourquoi deux sites concurrents pour l’enregistrement des balises? (et je ne parle même pas du design des sites)
VHF: site de l’ANFR
SARSAT: site du CNES

Capacités techniques

On trouve maintenant des balises individuelles qui font SARSAT, AIS, VHF ASN + GPS/GLONASS/GALILEO tout en un, portables sur le gilet ou dans la poche. Il est probablement temps d’en faire un équipement recommandé pour la navigation de nuit.

Tarifs

Les tarifs sont assez élevés, probablement liés à deux contraintes fortes:

1. la batterie

La batterie doit tenir plusieurs années sur étagère et garantir un fonctionnement >24h après ce délai.

2. La certification

Les certifications sont apparemment nationales: il y a des différences entre les USA et la France, et les règles ont l’air différentes (code national à flasher lors de l’achat, registre national) entre pays, alors que les canaux de détresse et le fonctionnement sont régis par la convention SOLAS et sont donc internationaux. Il y a peut-être, au moins en Europe, une petite marge de simplification possible.

Et maintenant les prix..